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儲罐油氣回收裝置

產品類別: 油氣回收

活性炭吸附裝置,目前上海中石化幾座大型油庫采用較普遍。油氣混合氣體通過分液罐分離攜帶的凝液,然后進入處于吸附狀態的炭床(兩個炭床切換工作),烴類氣體被活性炭吸附,凈化后的氣體被排入大氣。吸附飽和的炭床采用真空解析,再通過吸收或其他方法轉變成液體汽油,實現油氣回收。由于經常換活性炭,一換就是好幾噸,運行成本較大,較適用于發油量較大的企業。
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產品描述

  1、儲罐油氣回收裝置有幾種類型

  (1)活性炭吸附油氣回收裝置

  活性炭吸附裝置,目前上海中石化幾座大型油庫采用較普遍。油氣混合氣體通過分液罐分離攜帶的凝液,然后進入處于吸附狀態的炭床(兩個炭床切換工作),烴類氣體被活性炭吸附,凈化后的氣體被排入大氣。吸附飽和的炭床采用真空解析,再通過吸收或其他方法轉變成液體汽油,實現油氣回收。由于經常換活性炭,一換就是好幾噸,運行成本較大,較適用于發油量較大的企業。

  (2)冷凝油氣回收裝置

  冷凝單元

  油氣經冷凝回收單元中的換熱預冷和機械制冷設備冷卻降溫后冷凝為液體,再被回收利用。換熱預冷為單級冷卻系統,由引風機和預冷器組成;機械制冷為2級制冷系統,一級制冷系統由1套壓縮機和風冷器制冷機組組成,二級制冷系統由2套壓縮機和風冷器制冷機組A和B組成,一套工作,另一套備用。

  為了節能降耗,換熱預冷系統利用通過預冷器管程的經2級機械制冷冷凝器冷卻的低溫氣體與通過預冷器殼程的油氣換熱,將油氣溫度從環境溫度降至3~5℃,使油氣中絕大部分水蒸汽冷凝液化。

  經預冷器預冷后的油氣進入一級冷凝器,油氣溫度被冷卻至-30℃,冷凝回收油氣中近一半的烴類組分;然后油氣進入二級冷凝器,二級冷凝器將油氣冷卻至-73℃,使油氣中大部分高濃度烴類組分冷凝液化。

  冷凝液化后的氣、液混合物進入氣液分離罐進行液體和氣體分離,液體成為可直接利用的液態航空煤油;氣體為低溫低濃度油氣,進入吸附回收單元進一步回收處理。冷凝回收單元油氣回收率達到90%~95%。

  吸附回收單元

  油氣吸附回收單元由2個吸附罐(A和B)、吸附一再生控制電磁閥、溫度控制器、阻火排氣口、真空泵等設備組成。吸附罐內的吸附劑采用吸附性能良好的活性炭,活性炭的再生采用干式真空泵真空脫附和空氣吹掃。兩個吸附罐按照設定的時間進行吸附或再生自動輪流切換,實現循環運行?!拔?再生”過程設計為:

  1)當吸附罐A處于“吸附”狀態時,電磁閥V1、V5打開,V2、V4、V6、V7關閉,低溫低濃度油氣進入吸附罐A,油氣中的烴類組分被吸附在活性炭孔隙中,凈化空氣通過阻火排氣口達標排放,吸附回收單元油氣回收率達到95%~98%。

  2)當吸附罐B進入“再生”狀態時,電磁閥V3打開,V2、V4、V6、V8關閉,干式真空泵對吸附罐B抽真空至10kPa(a)以下;活性炭孔隙中的烴類組分被脫附,送入冷凝回收單元的前端,再一次被冷凝回收處理;為了保證活性炭床中的烴類組分被徹底脫附,在再生后階段電磁閥V8打開,引入少量空氣對炭床進行吹掃,并使罐內的壓力逐步恢復至常壓;脫附過程完成后,吸附罐B等待進入下一個“吸附”狀態。

  (3)膜分離油氣回收裝置

  作為一種較新的油氣回收技術,含烴氣體經加壓后送至膜分離器,在有選擇性的有機膜上,油氣比空氣具有更高的穿透性,含烴氣體被分離成兩股物流,富油物流與貧油物流。富油物流油氣再被油品吸收下來,貧油氣的滯留物經再處理達標后作為凈化氣體排放。

  (4)吸收法油氣回收裝置

  儲運過程中產生的含烴氣體進入吸收塔,吸收劑與油氣逆流接觸,油氣被吸收,吸收了油氣的富吸收劑經過解吸,解吸出來的油氣再用油品進行吸收。吸收法最大的缺點是,排放的凈化氣體中烴含量比較高。


產品參數
根據要求定制,沒特定規格
煉油廠/油庫油氣回收
  1.油田伴生氣回收系統
  2.苯類、甲醇等化工氣體的分離與回收
  3.化工生產過程中的混合氣體分離、濃度控制與回收
  4.環保標準要求嚴格的氣體排放限制的控制
  油氣回收"冷凝+吸收法"系統裝置應用鄰域與場景
  1.煉油廠、儲油庫成品油罐車油氣回收系統
  2.油田伴生氣回收系統
  3.苯類、甲醇等化工氣體的分離與回收
  4.化工生產過程中的混合氣體分離、濃度控制與回收


產品特點

  2、哪些儲罐需要油氣回收裝置

  2.1 汽油儲罐油氣回收裝置

  汽油儲罐油氣回收裝置比較適用活性炭吸附油氣回收裝置.裝車過程中,汽油油氣通過自身壓力進入吸收塔,與從塔頂噴淋下來的貧柴油逆向接觸,吸收了大部分油氣的富柴油經泵送至油品罐區,尾氣經集散管排放。工藝流程

  2.1.2運行參數

  柴油進吸收塔量:8~10t/h;柴油換熱后溫度:28~30℃;吸收塔底液位:50%左右。

  2.1.3主要設備

  2.1.3.1吸收塔

  吸收塔為利舊設備。利用30x10°/a 液化氣脫硫醇裝置的脫二硫化物塔(P1000mm×19630mm×10mn)作為吸收塔,根據裝置設計要求進行了稍許改造,在裝置運行期間,完全滿足運行要求。

  2.1.3.2富柴油泵

  富柴油泵亦為利舊設備。利用常減壓裝置減三線泵,型號為65Y-100A,流量23m2h,揚程為92m,其配套電機功率為18.5kW。在裝置運行過程中,油泵運行平穩,符合設施要求。

  2.1.3.3鼓風機

  鼓風機為新設備,型號為9-19型Ng5.6,其流量為2262m㎡/h,全壓為7182Pa,配套電機功率為11kW。裝置運行期間,由于鼓風機加裝了降低噪聲設施,產生的噪音較小,且輸送風量滿足裝置運行需要。

  2.1.3.4柴油冷卻器

  柴油冷卻器為利舊設備。利用常減壓裝置原油-減三線換熱器,型號為BES700-2.5-120-6/25-21。該裝置采用循環水流經冷卻器將柴油進行冷卻至37℃,需要的循環水量為20th。

  2.1.3.5儀表

  在貧柴油進吸收塔前設流量計和調節閥,對貧柴油的流量進行控制;在富柴油泵出口設調節閥,對吸收塔塔底富油段的液位進行調節。裝置自開工以來,儀表工作情況良好。

  2.1.3.6電氣

  新增用電負荷來自富柴油泵和鼓風機,所需功率總計20.3kW(其中富柴油泵:10.3kW,其余為引風機所需功。

  2.1.4 油氣回收效果

  裝置運行階段,進出裝置氣體組分體積分數的分析結果見表1。由表1可以看出,油氣回收裝置吸收率均在80%以上,平均為90%,吸收效果良好,達到了設計的要求。

  2.4 石化儲罐油氣回收裝置

  石化罐區油氣回收裝置需要根據所儲物質物性來選擇油氣回收裝置

  2.5加油站儲罐小呼吸油氣回收裝置

  加油站油氣回收裝置一般適用活性炭吸附油氣回收裝置,小氣量的適用冷凝油氣回收裝置

  2.6 煤油儲罐油氣回收裝置

  裝車過程中,汽油油氣通過自身壓力進入吸收塔,與從塔頂噴淋下來的貧柴油逆向接觸,吸收了大部分油氣的富柴油經泵送至油品罐區,尾氣經集散管排放。工藝流程

  2.7 柴油儲罐油氣回收裝置

  油氣回收裝置是將儲運過程中排除的油氣通過適當的手段與空氣分離并回收,凈化后的氣體排入大氣。典型的油氣回收系統回收率為90%~99%。油氣回收系統最常用的基本方法有4種:吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法。

  2.8 中油儲罐油氣回收裝置

  油庫油氣回收裝置通?;诨钚蕴课椒ɑ驅S梦談┪辗ńㄔ於?。在實際選用油氣回收裝置時,應根據油庫實際情況綜合考慮多種因素,如建安費、能耗、處理效率、年回收量、使用壽命、占地面積、使用安全性及環境影響等,在對各個評價指標進行分析比較的基礎上,確定油氣回收方案。

  3、儲罐區油氣回收裝置回收工藝

  (1)冷凝油氣回收處理工藝

  不同來源的廢氣的性質和濃度不同,工藝選擇成為了廢氣處理中的難點。我公司清新環保通過對該類廢氣進行,可以選擇油氣回收處理工藝。這樣能夠回收利用氣體。還能將廢氣處理理想,

  需要丶進行定量分析,一般情況下可以根據獲得的數值丶進行計算,然后就能對處理工藝形成客觀、經準的評價。在溫度不同的環境下?;揪湍軓U氣的處理效率。其總量與同比相普邊高。將冷凝的溫度設在-15℃以下,溶媒基本都會被回收,不同物質的物理特性存在差異,列如甲醇、乙醇等,在-5℃以下的冷凝狀態下就能達到回收成效。

  (2)吸附處理工藝

  吸附作用分為物理吸附和化學吸附兩種。物理吸附主要由引力而引起的,因此選擇性差。越易液化的氣體越容易被吸幅,物理吸幅過程與氣體的液化差不多。通過改變操作的壓力丶溫度,從而將被吸幅的物質脫幅下來?;瘜W吸幅是指被吸幅的物質在吸附劑表面形成化學鍵,吸幅作用選擇性,吸幅熱與化學反映熱相當,但是脫附梱難。在廢氣處理工藝中,主要利用物理吸附作用。

  (3)吸收工藝

  吸收法是在一定的溫度和壓力條件下,利用對油氣中的烴類組分有良好吸收和解吸性能的吸收劑,對油氣中的汽油組分進行回收,包括常壓常溫吸收法和常壓低溫吸收法2種典型的方法。

  (4)膜分離工藝

  膜分離法的基本原理是基于采用特殊方法和材料制成的分離膜對氣體的滲透性,利用一定壓力下混合氣體中各組分在膜中具有不同的滲透速率,實現分離。

  (5)氧化燃燒工藝

  利用催化氧化燃燒法直接處理油氣是一種操作費用較低的方法,但因為涉及到加油站的安全和環境保護問題,每個加油站建一套這種處理裝置比較困難;在加油站進行分散吸收,再統一進行氧化燃燒處理,不失為一種好方法,其燃燒熱可以再利用,且成本與吸收法相差不多。

  4、油氣回收裝至儲罐間距

  4.1 油氣回收裝置宜布置在裝車設施內或靠近裝車設施布置。

  4.2 油氣回收裝置宜布置在下列場所的全年最小頻率風向的上風側:

  4.2.1 人員集中場所;

  4.2.2 明火或散發火花地點。

  4.3 布置在汽車裝車設施內的油氣回收裝置不應影響車輛的裝車及通行。布置在鐵路裝車設施內的油氣回收裝置,與鐵路的建筑限界應符合現行國家標準《工業企業標準軌距鐵路設計規范》CBJ 12的有關規定。

  4.4 油氣回收裝置應設有消防道路,消防道路路面寬度不應小于4m,路面上的凈空高度不應小于4.5m,路面內緣轉彎半徑不宜小于6m。

  4.5 吸收液儲罐宜與成品儲罐統一設置。當吸收液儲罐總容積不大于400m3時,可與油氣回收裝置集中布置,吸收液儲罐與油氣回收裝置的防火間距不應小于9m。

  4.6 油氣回收裝置內部的設備應緊湊布置,并應滿足安裝、操作及檢修的要求。

  4.7 油氣回收裝置及吸收液儲罐與裝卸車設施內的設備、建筑物、構筑物的防火間距,不應小于表的規定。

  4.8 石油及液體化工品庫的油氣回收裝置與石油及液體化工品庫外的居民區、工礦企業、交通線等的防火間距,以及石油及液體化工品庫內建筑物、構筑物的防火間距,應符合現行國家標準《石油庫設計規范》GB 50074的有關規定。

  4.9 石油化工企業的油氣回收裝置與石油化工企業外的相鄰工廠或設施的防火間距,以及石油化工企業內相鄰設施的防火間距,應符合現行國家標準《石油化工企業設計防火規范》GB 50160的有關規定。



常見問答
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